<구채구 원시삼림지대-흑백사진>

둘쨋 날 - 구채구가는 길

중여동 게시판에서 얻은 정보와 여행사의 여직원에 의하면 구채구가는 버스는 교통빙관옆 신남문치처잔에서 8시에 있는 것으로 되어 있습니다. 예매는 안 한다고 하지만 혹시나 몰라 7시 일어나자 마자 서둘러 교통빙관을 나섭니다. 바로 호텔 옆에 있는 신난먼치처짠에서 구채구 가는 버스는 정말 8시에 있더군요. 중여동 게시판의 정보는 정확해서 시간은 물론 차비도 94원 똑 같았습니다.

그런데 차표를 가만히 들여다 보니 차비 92원에 승객인신의외상해보험료 2원이 붙어 94원입니다. 출발시간도 8시1분으로 되어 있습니다. 좌석번호는 일번입니다. 내가 첫번째군! 그래 오늘의 출발은 좋군~~~! 그런데 승객인신의외상해보험료? 8시1분은 또 뭐지? 좀 의아한 생각이 들었습니다마는 별다른 생각 없이 우선 아침부터 해결해야겠다 싶어 터미날을 빠져 나와 길가로 나섭니다.

마침 길가에 국수를 파는 곳이 있습니다. 훈툰을 한 그릇 시켰습니다. 사천성아니랄까봐 훈툰에서도 “마라”의 매운 맛이 강하게 납니다. 흐흐흐 이건 제가 평소 좋아하는 맛이라 3원 주고 맛있게 먹습니다. 시간도 남아 카메라를 꺼내 간단하게 스냅으로 새벽 성도의 모습을 몇 장 담기로 했습니다. 비는 비록 그쳤지만 잔뜩 구름이 끼어 있는 날씨의 새벽인지라 카메라를 프로그램 모드에 놓고 보니 셔터 속도가 매우 느리게 나옵니다. 스피드 모드에서는 아무래도 사진의 분위기를 내기가 어렵습니다. 삼각대를 꺼내기가 귀찮아 가능한 한 숨을 참고 최대한 흔들림을 막아 봅니다.

<새벽 성도 린장루 양안의 풍경입니다. 다리 난간에 카메라 올려 놓고 셀프타이머로 찍었습니다.>

<찍는 순간 늦은 셔터 속도에서, 몸이 흔들려 조금 핀이 나갔지만, 국수파는 아저씨와 눈이 마주쳐 우연히 묘한 사진이 나왔습니다. 자세히 보시면 주변의 움직이는 사물은 모두 흘렸는데 아저씨의 얼굴만은 고정입니다. >

시간이 되어 차에 올라 탑니다. 비록 호화버스는 아니지만 그런대로 괜찮아 보이는 39인승 버스, 운전사 맞은편 쪽의 1번 자리에 앉습니다. 조금 색다른 것은 운전사 바로 뒷자석 한자리, 그리고 문 바로 앞에 한자리는 일인용이고 나머지 좌석들은 2개씩 붙어서 차례대로 있습니다. 제 자리는 바로 문 앞 한자리의 바로 뒤인데 좌석번호가 0번 1번으로 되어 있습니다. 중국에서 버스 많이 타보았지만 희한한 자리 배치입니다. 0번 좌석도 있나?

나중에 안 것이지만 운전사가 둘이 탑니다. 바로 운전사 뒤의 한 자리가 스페어 운전사 자리였습니다. 문 앞 한자리는 차장 자리였구요. 그리고 버스는 4대가 동시에 떠나더군요. 그래서 제 표가 8시1분으로 되어 있었습니다. 옆에 있는 버스가 8시 버스였더군요. 차는 만원이었는데 다행히 제 옆의 0번 좌석은 비어서 갑니다. ㅎㅎ 운이 좋습니다.

중국버스를 타고 배낭여행을 할 때 옆좌석이 비어서 가는 것은 대단한 행운입니다. 좌석간의 거리도 좁은 데다가 10시간 이상의 버스 여행을 생각할 때, 맨 앞자리 그것도 옆 좌석이 비어서 간다는 것은 다리도 죽 뻗을 수 있고, 배낭 등 짐도 옆에 놓고 아주 편히 갈 수 있는 최상의 조건이지요. 창 밖의 풍경도 동시에 좌우를 다 볼 수 있구요. 음 뭔가 어제의 찜찜한 기분에서 벗어나 불행 끝! 행복 시작! 여행다운 여행을 하나보다 기분이 슬슬 업 되기 시작합니다. 적어도 이때부터 잠시 동안은 그랬습니다.

두장옌(都江연)

터미널에서 구입한 여행지도를 보면 성도에서 두장옌까지 56km 입니다. 고속도로가 잘 나 있습니다. 아침 성도 시내를 빠져 나와 아직은 한갓진 고속도로를 뿌옇게 깔린 안개 속을 간간히 내리는 떨어지는 빗방울을 와이퍼로 닦으며 달립니다. 조금 지나니 지난 밤 설친 잠에 피곤이 몰려 옵니다. 잠깐 깜박 깜박 헤매고 있는데 손폰이 울립니다. “선배님 안녕하세요?” 성도에 근무하고 있는 전 직장의 후배입니다. “선배님 차표가 없다는데요! 잉쭈어도 없고 입석밖에는 없답니다.”

아무래도 성도에서 란주로 가는 여행길은 시간이 문제가 될 것 같아 북경서 떠나기 전 성도에 있는 후배에게 기차표 예약을 부탁해 놓았었습니다. 1일부터 7일까지 국경절 휴무이므로 중국에서는 황금주라고 해서 기차표를 평소 5일전에서 10일전 예매로 바꿉니다. 6일 기차를 타서 7일 북경으로 돌아가야만 8일 출근을 할 수 있으므로 후배에게 예약을 부탁해 놓았던 것인데 6일 표가 입석밖에는 없다는 거지요. 국경절 여행 귀경 인파를 감안할 때, 만약 입석으로 간다면 최악의 경우 27시간을 꼬박 서서 갈 수도 있다는 얘기가 되는데 도저히 불가능한 얘기지요. “어떻게 비행기표라도 구해 볼까요?” 이미 올 때 비행기표를 추가 지출한 터라 앞으로 10일간의 여행 경비가 빠듯한 터 입니다. “고맙다! 내가 알아서 해결할 께!”

어차피 중국은 되는 것도 없고 안되는 것도 없는 나라입니다. 그 동안의 중국여행 경험처럼 뭔가 수가 나겠지요! 업 되었던 기분은 개콘의 아이스맨이 왔다 가기나 한 것처럼 다시 썰렁하게 가라앉습니다. 개콘의 아이스맨은 비록 썰렁하기는 해도 재미나 있지… 이건 그런 재미도 없이 막막하게 썰렁해집니다. ㅠ.ㅠ

우울한 기분에 잠도 달아나고 어느 덧 차는 두장옌에 들어서서 민강을 건넙니다. 두장옌은 기원전 3세기 춘추전국시대의 진국 초양왕시절 촉군의 군수였던 이빙과 그의 아들이 2대에 걸쳐 건설했던 지금 말로 하면 민강의 홍수통제 및 수리관개시설 프로젝트로 유명한 곳입니다. AD 3세기 경 후대 사람들이 이들 부자를 기려 절을 세웠는데 그 때부터 지금까지 잘 관리되어 지금은 공원으로 지정되어 있는 곳입니다. 중여동의 바람의 전설님께서 남기신 여행기 중 매우 아름다운 곳이라고 쓰셨는데 한 번은 가 볼만한 곳이라 여겨집니다. 그 역사성과 주변의 풍경이 뛰어나 인근 청성산과 함께 유네스코의 인류문화유산중 하나로 지정되어 있다는군요. 청성산 역시 중국 도교의 발원지 중 하나라고 하며, 많은 도교사원과 함께 도사들이 수행 중인 곳이라 합니다. (여기 도사들은 진짜일까나? 혹시나 부채 도사도 여기서? ^^)

음 소시적 읽은 무협지에 의하면 9대 무림정파 중 청성산 청성파와 아미산 아미파가 사이가 아주 좋은 것으로 나오곤 했는데, 둘 다 사천성 내에 있네요. 그러고 보니 동네 친구라서 그런 모양입니다.

민강유역과 옌먼대협곡

차는 본격적으로 민강유역을 따라 산간 계곡지역으로 들어 섭니다. 첫 번째 현의 행정중심인 문천까지는 101km입니다. 그 다음 현의 중심인 무현까지는 44km인데 이구간은 특별히 옌먼대협곡이라고 지도에는 나와 있습니다. 민강 유역에는 강 양 유역의 하안단구에 경작지와 마을, 농가 등이 있는데 그 사이를 요리 조리 비집고 2차선 도로가 나 있습니다. 좌우의 산세의 높이가 보통이 아닙니다. 특히 무현 근처에서는 강 양안의 거리가 점점 좁아져 수직 절벽의 구간이 채 20미터도 안되어 보이는 구간도 있습니다.

좌우의 산 사면을 따라 중간 중간 급경사의 선상지가 형성되어 있고 민강의 물줄기는 이 선상지를 돌거나 부딪히면서 침식과 함께 흙과 돌들을 겹겹이 쌓아, 퇴적 지층의 절벽을 만들어 놓기도 하고 계단식의 하안 단구를 만들기도 하고 합니다. 한국에서는 이러한 하안의 침식과 퇴적 지형을 보기가 힘듭니다. 도로 공사로 인한 중간 중간의 절개지를 보면 상당한 높이에까지 모난 돌들과 둥근 호박돌들이 켜켜이 하상충적지층을 형성하고 있는 것을 볼 수 있는데 저 정도 높이로 퇴적되려면 도대체 얼마만한 시간의 흐름이 있었는지 궁금하기만 합니다.

또 계곡 좌우의 산의 중간 사면에는 나무가 거의 없었는데, 산자락에서부터 어떤 곳은 거의 8부 능선에 이르는 곳까지 끊임 없이 수평으로 된 마치 계단 모양의 문양을 수 없이 볼 수 있었습니다. 마치 돌로 축대를 쌓아(어떤 곳은 분명히 사람이, 어떤 곳은 자연적으로) 층층이 계단 형태로 된 모양입니다. 산 아래의 부분은 것은 비교적 폭이 넓어서 밭, 과수원 등으로 이용되고 있기도 하고 좀 윗부분은 좁은 산간 도로로 이용되거나 나무가 심어져 있기도 합니다. 윗부분은 까마득히 멀기도 해서 희미한 실선처럼 보였는데 아마도 끊임없이 긴 시간 동안 민강의 침식에 의한 하안 단구의 흔적에 오랫동안 사람이 살아 오면서 자연과 인간이 함께 만든 독특한 흔적 같습니다. 마치 계곡의 나이테 같다는 생각이 들었습니다.

이 지역은 구조지형이 오랜 기간 동안 침식을 받고 있는 곳 같습니다. 옛날 아득한 시절 깊은 바다 밑이었지만 지각판의 이동에 의해 융기에 의해 육지로 변하고 습곡을 거쳐 산이 형성되고 계곡과 강에 의한 침식이 진행되는 지형입니다. 곳곳의 산의 단면에 퇴적암층이 보이고 심하게 습곡 되어 있습니다. 어떤 곳은 퇴적암층이 수직으로 되어 있기도 합니다.

또 계곡 곳곳 인가의 지붕이 검은색 점판암으로 되어 있었는데 먼바다에 퇴적된 진흙이 땅속 깊은 곳에서 압력을 받아 돌로 형성된 것이 점판암이므로 먼 바다 깊은 지역이었던 것 같습니다. 사천성 이 깊은 내륙 지역이 아득한 옛날에는 깊은 바닷속이었었다는 사실이 믿기지 않습니다. 하긴 히말라야나 알프스, 록키, 안데스산맥 등 고산지대는 다 옛날 바닷속에 있었다지요.

이 협곡 구간은 영화에서나 보았던 요즘 한국에서도 유행중인 급류 래프팅에 최적의 구간 같습니다. 수량도 풍부하고 적당히 수류가 느린 지역과 흰 물살을 일으키는 급류 지역이 교대로 반복되며 길이도 40km가 넘는 길이니 처음부터 끝까지 타고 온다면 대단할 겁니다. 돌아오는 길에 함께 3박4일 Horse Trekking을 같이 했던 미국 몬태나주에서 온 에디에게 제 생각을 얘기했더니 그렇잖아도 자기도 그렇게 생각한다고 대답하더군요.

강의 중간 몇 군데에는 높이 10~20여 미터의 작은 댐이 건설되고 있었는데 세워져 있는 간판 등을 보니 소수력발전소입니다. 아마 이 일대의 지역에서 소요되고 있는 전력을 계곡의 빠른 수류를 이용하여 생산하려는 것 같습니다. 좋은 생각 같습니다. 생태계에 큰 영향을 안 미치고 큰 투자 없이 좋은 효과를 거둘 수 있을 것 같습니다.

또 한가지 특이한 것은 계곡의 폭이 조금 넓어 강의 수류가 조금 느려지는 곳에는 거의 예외 없이 강가에 연이어져 돌로 쌓은 뚝방이 수류를 직각으로 혹은 조금 비스듬히 마치 나루터의 배를 대는 곳처럼 길게 쌓여져 있습니다. 종류와 간격도 다양해서 입구 터진 항아리 모양처럼 생긴 넘, 길게 호주머니처럼 생긴 넘, 작은 넘, 큰 넘, 별 모양의 것이 강의 양 연변을 따라 계속 있습니다. 나루터도 아니고 고기를 잡는 곳도 아니겠고 버스로 지나가며 계속 지켜봐도 해답이 없습니다. 그러다 문득 한 곳에서 모래를 물과 함께 펌프로 품어 올리고 있는 모습을 보았습니다. 아! 그러고 보니 인근의 댐과 도로 그리고 건물을 짓기 위한 모래를 채취하기 위한 일종의 침사지 이군요.

계곡 급류 중에 떠내려 오는 모래는 구조물에 부딪혀 뒤로 소용돌이 치는 물살을 따라 크게휘돌면서 자연히 원심력에 의해 강기슭 쪽으로 밀리게 되고 이 때 유속이 느려짐에 따라 바닥으로 가라앉습니다. 이 모래를 물과 함께 펌프로 빨아 올려 물만 빠져 나가게 하면 쉽게 모래를 얻을 수 있습니다. 한 곳의 모래를 다 채취하면 다음 것으로 옮겨 갑니다. 그러면 일정 시간이 지나 다시 모래가 쌓입니다. 아 이런 것은 처음 보았습니다. 참 흥미롭습니다.

여러 협곡으로 갈라 지는 곳을 통과하면서 점차 강폭이 좁아지는 것을 느낍니다. 그런데 강물이 흐르는 양 연안을 보니 홍수위의 높이가 별로 높지 않다는 것을 보게 됩니다. 거의 30센티미터도 안되어 보입니다. 물의 수위보다 별로 높지 않은 하안부지에서도 경작이 이루어지는 것을 보아도 알 수 있습니다. 지금이 가을이니까 분명 갈수기는 아닐터입니다. 그렇다면 지금 이 강의 집우구역 즉 상류지역은 1년을 걸쳐 강우량의 계절적인 편차가 그리 크지 않은 지역 같습니다. 기후적인 조건으로 굉장히 안정적일 것 같습니다.

참으로 재미있는 곳 입니다. 흔들리는 버스안이라 사진을 못 찍어서 안타깝습니다. 이담에 아들이 지학 공부할 때 좋은 자료가 될 수 있을텐데……

승객인신의외상해보험료

문천에서는 협곡이 둘로 갈리는데 오른쪽의 민강의 주류를 따라 무현으로 가는 44km의 길은 옌먼대협곡이라고 부르는 구간입니다. 문천에서 기사가 교대를 합니다. 새로 운전을 하는 운전사는 구레나룻이 긴 영화 엑스맨의 주인공인 울버린 비슷하게 생겼습니다. 물론 훨씬 못 생겼지만요.

이제 창 밖의 계곡 경치도 지루해지고 해서 어렴풋이 잠이 들었습니다. 그런데 얼마 안가서 놀라 잠이 깹니다.

두장옌에서 문천오는 길도 물론 그랬지만 좁은 하안단구에 경작지와 마을 그리고 도로가 함께하려면 공간이 비 좁을 수 밖에 없습니다. 아마도 옛 계곡 도로를 2차선으로 확장해서 포장해 놓은 것이 틀림 없는데 그러다 보니 도로 폭도 좁은데다 도로 좌우로도 거의 여유가 없습니다. 이 길에 수 많은 트럭과 버스 그리고 삼륜차, 자전거, 사람이 다니다 보니 본래 굴곡이 심한 계곡길에 당연히 속도를 크게 낼 수 없습니다. 중간 중간의 교통표지판을 보니 규정 속도는 50에 30으로 되어 있습니다.

이 길을 못생긴 울버린은 거의 60~80을 밟는 것 같습니다. 무슨 경쟁이라도 하는 듯, 2차선 도로에서 앞에 가는 트럭 소형차 경운기 등을 추월해 갑니다. 추월하는 것은 좋은데 추월할 때 마다 소위 쌍나팔이라고 부르는 경적을 끊임없이 누릅니다. 우리나라의 모래 자갈을 싣고 다니는 덤프트럭이 사용하는, 옆에서 들으면 머리가 멍해지고 잠시 귀머거리가 되는 그런 쌍나팔 말입니다. 자세히 보니 핸들에 두개의 스위치가 있습니다. 하나는 보통 수준의 경적이고 하나는 틀림없이 쌍나팔 일겁니다.

저도 운전 경력이 꽤 되어서, 택시를 타거나 다른 사람이 운전하는 운전석 옆에 앉게 되면 운전자의 운전과 교통 상황에 따라 무의식적으로 손과 발이 가끔 조건 반사를 하게 되는 때가 있습니다. 물론 겉으로는 내색을 하지 않지만 슬쩍 안전벨트를 매거나 오른손으로 머리 위의 손잡이를 꽉 잡거나 몸이 좌우로 쏠리면서, 오른발이 없는 브레이크를 밟을 때처럼 움찔 하는 등 말입니다. 이런 경험 하시는 분들 꽤 많으실 줄 압니다.

못생긴 울버린이 운전하는 차는 거의 곡예를 뛰어 넘어 무식한 수준입니다. 오르막 급커브에서도 거의 속력을 줄이지 않는 것은 물론 심지어는 앞에 가는 트럭 등을 추월합니다. 이러려면 당연히 쌍나팔을 울려 댈 수 밖에 없습니다. 반대편 차선의 차는 소리를 듣고 알아서 속도를 줄여라 그런 거지요. 이 경우 만약 두 차가 서로 나 몰라라 뻗대고 충돌이라도 할라치면 맨 앞자리의 저는 그대로 튕겨나가 순식간에 반대편 차로 바꿔 타게 되겠지요.

급한 계곡에 2차선 도로를 만드느라 몇 군데 터널도 뚫어 놓았는데 터널입구 위에 OO隧洞(suidong)이라고 써 있습니다. 중국말로 터널을 隧道(suidao)라고 하는데 동굴의 “洞”글자를 써 놓았습니다. 이상하다 생각하는데 들어가 보니 이유를 알겠습니다. 좌우 입구에서 얼마간은 콘크리트로 돔을 만들어 놓았지만 중간은 그냥 암벽을 뚫어 놓은 그대로 입니다. 비록 길이는 길게는 이십여미터 짧게는 10여미터 되었지만 조명도 전혀 없고 더군다나 일차선입니다. 못생긴 울버린은 당연히 별로 속도를 줄이는 기색도 없이 쌍나발을 길게 울려 대며 무늬만 터널인 동굴로 아무 망설임 없이 차를 몰아 들어섭니다.

안전벨트를 하려고 손이 갔는데 벨트는 물론 없습니다. 중국 버스에 안전벨트 있는 것 거의 못 보았습니다. 한두 번은 코너길에서, 거의 소음고문 수준인 긴 경적 소리에 난간을 꽉 붙잡고 다리는 뻣뻣하게 경직되어 정말 저도 모르게 입에서 소리가 나오더군요. “으아~~~아! 18!” 그 쌍나팔 소리를 뚫고 제 목소리가 들렸는지 옆자리, 차 복도를 사이에 두고 앉은, 광동에서 왔다는 젊은 친구가 저를 힐끗 옆으로 돌아 봅니다.

보험료가 포함되는 이유를 알겠습니다. 나중에 꺼내어 보았더니 보험금액이 18,000원에 의료보험금액이 2000원이더군요. 이게 최대 한도라니 쓴 웃음만 나옵니다. 맨 앞자리에 앉아 좋아라 했던 것이 완전히 공포에서 악몽으로 변합니다.

떠나기 전날 계란방게시판 아진님이 올리신 글 중 류시화 님의 “길 위에서의 생명” 시 끝구절은 ‘어떤 나그네는 자유에 지쳐 길에서 쓰러진다’라고 끝납니다. 제가 댓글 달아 놓은 것에 자유에 지쳐 쓰러지든 고독에 지쳐 쓰러지든 하여간 저는 길 떠납니다 라고 써 놓았는데 이건 완전히 자유고 고독이고 간에 먼저 차 사고로 쓰러질 판 입니다.